Alors que la SNCF va faire rouler la totalité de ses TGV cet été, pannes et immobilisations doivent être évitées à tout prix. Pour y parvenir, une grande opération de maintenance préventive a lieu entre avril et juin. Reportage.
Si le patron de TGV-Intercités évoque bien un "fléchissement ces derniers jours" de la demande, l'opérateur ne se dit pas inquiet sur le remplissage de ses trains pour cet été.
En 2023, la compagnie ferroviaire avait annoncé une augmentation moyenne de ses tarifs TGV de 5%. Le régulateur des transports n'a pas les mêmes chiffres, notamment pour les Ouigo. La SNCF conteste.
La question tarifaire arrive bien devant les problématiques liées aux retards ou aux destinations desservies selon une étude. La concurrence est un levier, mais pas seulement.
Anne Pruvot, à la tête de SNCF Connect et Tech, assume la diversification des services offerts par l'application, soulignant que la moitié des usages ne concerne pas l'achat de billets de train.
Un choix assumé par la SNCF face à la chute de la fréquentation des guichets. Selon la Fnaut (Fédération nationale des associations d'usagers des transports) qui a mené cette étude, les solutions alternatives proposées par l'opérateur ne sont pas suffisantes.
Sur BFM Business, Alain Rauscher, co-fondateur et PDG du fonds d'investissement met en avant le potentiel de la ligne mais surtout l'expertise de Rachel Picard, une ancienne de la SNCF qui a notamment développé l'offre Ouigo.
Fort du succès de son offre low cost, la compagnie ferroviaire annonce notamment des liaisons vers Hendaye et Lille et 12 nouvelles rames. Objectif, proposer à terme 8 millions de places par an en plus.
La compagnie ferroviaire exploitera en 2026 deux lignes à grande vitesse en Italie avec l'objectif de s'arroger 15% du marché en moins de 10 ans. En mode low cost ou pas?
L'ouverture du marché français du ferroviaire n'est pas un long fleuve tranquille pour les candidats. Les échecs se multiplient mais d'autres projets prennent forme. Et la France n'est pas si en retard que ça. Explications.
Ce nouvel opérateur est notamment porté par Rachel Picard, ancienne patronne de Voyages SNCF. Financé par Antin Infrastructure Partners, la compagnie va commander 12 TGV à Alstom, les mêmes que les TGV M de la SNCF, qui pourraient circuler à partir de 2027/2028.
Les recrutements sont un enjeu stratégique à la SNCF compte tenu de la pénurie de conducteurs de train, mais la compagnie ferroviaire fait toujours face à des départs importants selon son Bilan social 2023 que nous nous sommes procuré.
Lancée en 2021 sur les cendres de Norwegian, la compagnie aérienne Norse Atlantic Airways tente d'appliquer le modèle low cost aux vols longues-distances tout en s'inspirant des compagnies classiques. Avec un certain succès pour le moment. Mais est-ce viable à long terme?
Selon une étude de la plateforme Trainline, le consommateur profite d'importantes baisses là où la SNCF est mise en concurrence. Mais ailleurs, les hausses peuvent être fortes, ce que conteste la compagnie ferroviaire.
L'anticipation est le meilleur moyen d'éviter ces phénomènes, mais quand il est trop tard, place au pilotage manuel. Des pilotes nous racontent.
On voit de plus en plus de valises ou sacs attachés par des antivols, d'autres placent des traceurs GPS pour surveiller tout mouvement inopiné de leur sac. Car les vols sont nombreux.
L'opérateur qui souhaite lancer une liaison régionale à grande vitesse et à haute fréquence entre les métropoles du Grand Ouest franchit ses derniers obstacles, finalise sa dernière levée de fonds de 400 millions d'euros et va lancer la production de ses trains. Il promet une offre de rupture.
Ce nouvel opérateur français entend lancer des liaisons vers Lille, Strasbourg et Lyon avec une desserte des gares intermédiaires et une approche tarifaire à très agressive.
Attendues au 1er trimestre 2027, ces nouvelles rames arriveront avec trois ans de retard sur une ligne sinistrée mais pourtant très fréquentée. CAF, son constructeur, promet un meilleur confort et surtout plus de fiabilité. BFM Business a pu l'observer de près lors de ses tests à Velim, en République Tchèque.
Les travaux pour construire une ligne à grande vitesse entre Toulouse et Bordeaux ont débuté ce mardi et devraient s'achever en 2031 pour une mise en service un an plus tard.
La cinquième génération du train à grande vitesse de la SNCF est un concentré de technologies mais au départ, tout commence par des plaques d'acier et des soudeurs. Reportage au sein de la cathédrale industrielle et historique d'Alstom qui a en charge la fabrication des motrices.
Alors que le PDG de la SNCF est convoqué par Bruno Le Maire, Fabien Villedieu, délégué syndical de Sud-Rail épingle sur BFMTV les injonctions contradictoires faites à la SNCF.
La SNCF et Alstom ont dévoilé la livrée, l'apparence extérieure, du futur TGV qui circulera à partir de 2025. Sur les réseaux sociaux, le débat fait rage mais ce choix n'est pas anodin.
La compagnie ferroviaire a dévoilé ce lundi la livrée (les couleurs du train) de ce tout nouveau TGV et affiche une certaine impatience quant aux délais de livraison de son partenaire Alstom. Avec un an et demi de retard sur le calendrier, l’industriel invoque des "aléas de production".
Cet accord la cessation progressive d'activité avant la retraite permet à la plupart des cheminots de partir plus tôt à la retraite dans de meilleures conditions financières, alors que la réforme des retraites oblige les salariés du privé à travailler deux ans de plus pour obtenir une pension complète.
L'opérateur ferroviaire met en place de nouvelles classes de voyages et de nouvelles conditions de remboursement et d'échange de billet.
Selon une étude du cabinet spécialisé Objectif Carbone, malgré une fréquence moindre et moins de passagers transportés, les spécificités du train de nuit font que son bilan carbone est le plus faible. Reste la question de la rentabilité.
Alors que la demande en voyages aériens devrait être très forte pour les vacances, les compagnies sont confrontées à des problèmes de disponibilités d'avions. Mais les moyens (coûteux) pour contourner ces problèmes existent.
Ce mercredi, la direction et les syndicats se réunissent à nouveau pour négocier autour des revendications des chefs de bord. Si le spectre d'une grève n'est pas à écarter, les cheminots pourraient garder leurs cartouches pour les JO.
Si la CGT reste au global le premier syndicat représenté au conseil d'administration de la SNCF, elle perd d'année en année des positions face à Sud.
Radio 
